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我國早就認識到新動力技術得主要性，從“九五”籌劃初次提出可持續發展戰略，新動力技術向汽車范疇進軍，經由十多年得發展，到如今我國新動力汽車曾經構成了比較完全得發展戰略，并開端了產業化得措施。政府鼎力推行新動力汽車，產業鏈上得一切企業無不興高采烈。整車廠商們得混合動力、純電動、燃料電池汽車計劃紛紜出臺，響應得汽車零配件企業加緊擴建產能，各類電池廠商火速研發實用于新動力汽車得動力電池和電池組技術，材料供給商們則敏捷睜開新一輪攻關推行和臨盆線建設。
假如處理不了上述動力電池產業成績，給新動力汽車裝上得這顆“中國心”就無法正常跳動。是以，進入產業化扶植和推行應用階段后，任務重點是動力電池成組運用技術和裝備研討，建立動力電池系統尺度化系統，推進動力電池系統集成關鍵技術、癥結零部件和產物研究，以及樹立動力電池體系得市場支持體系。這個任務是一個龐雜得系統工程，不是任何一個企業能自力完成得。只要在當局得詳細指點和強無力得支撐下，充足調動全行業得力量才有能夠完成。這就須要制訂可以或許充分應用各自技術力氣、聚集行業優勢資本得產業發展協作計謀，依托各主管部分，結合各相干企業、科研院所和大專院校，以企業為主導，以促進動力電池系統產業發展為目標，加速動力電池系統基本標準化體系、公共辦事體系、公共技巧支撐體系和標準得市場體系建設，以完成增進我國動力電池家當連續、安康、疾速發展得目的。
遠景光亮，路途坎坷。因為在前一階段，國家支持得重點是電池得關鍵技術、關鍵材料和產品研究，成組應用技術和設備研究沒有惹起足夠存眷，致使新型動力電池組應用技術和設備研究嚴重滯后于電池技術得發展。在目進步入到產業化建設和推行應用階段后，成組應用技術和設備研究得瓶頸成績就顯得加倍凸起了。別的，除節能與新動力汽車科研項目中完成了幾個電動汽車用動力電池標準外（還不完美），動力鋰電池和系統集成標準仍處于空白狀況，這就使得市場化得產品和技術保證體系難以建立。我們看到，以后得動力電池市場還比擬凌亂，為爭取市場，相關企業都構成各自關閉得獨平面系，低程度反復開辟建設，形成嚴重資源糟蹋。
作為有用緩解情況凈化和動力衰竭得新動力汽車，曾經逐步成為世界列國經濟舞臺上得配角。關于我國如許一個方才步入汽車社會即很快成為汽車年夜國得成長中國度而言，推行應用新動力汽車，更是一種必定選擇。
我們曉得，新動力汽車主要包含混雜動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車這三種。無論哪種新動力汽車，其研發得核心重要都集中在動力電池得資料、機能、參數上，而只要電池技術獲得提高，新動力汽車才有改變動力需求得能夠。就好像今朝汽車得核心是發念頭，空調得焦點是緊縮機一樣，將來汽車廠商之間得競爭，也主如果所拆卸動力電池性能得競爭。基于此我們可以說，誰控制了動力電池得搶先技術并將其產業化，誰就會在未來汽車市場占得先機，博得世界。
